本次试乘驾驶员,FF公司主要负责动力、电动性能、续航能力测试的日裔工程师
这位测试工程师还表示,现在他们每一个工作日都在测试FF91。不同的团队就不同科目测试各自FF91 的相关功能。他所负责的动力和巡航路测科目,在这辆车上已经跑了超过5000英里。
作为一款已经发布一整年的量产车型,一台主要测试性能、电气动力和巡航能力的车,如果每天都在测试,跑了这个数(5000英里)的里程,似乎有些太少。
钛媒体询问FF公关负责人,能否像12月份邮件中已经沟通好的那样,钛媒体记者前往洛杉矶FF设计中心参观并观看有内饰的FF样车,以及相关实际测试过程,保证不会对车进行拍照公开。FF官方公关负责人表达了歉意,也婉拒了参观请求,“即便是去了洛杉矶,这些有内饰的FF91还是不能给你们看,这些车都在做升级。此外,最近我们的洛杉矶工厂和设计中心也暂时不方便邀请过去参观。我们之后再另外约时间吧,一定第一时间邀请。”
至于,为什么在FF91发布了一整年后仍让不展示内饰,只能看外观的问题,上述负责人表示,一辆新车有1000多个可以发布的产品亮点,要一次性完整展示产品无法将所有的亮点都发挥足够的吸引力,所以这次只展示外观,关于内饰成品和智能驾驶功能等展示会在以后逐步展示出来。具体什么时候展示剩余的东西,他没有给出答案。
在钛媒体团队所接触的绝大多数传统车厂和新兴车企中,对于类似FF91这样已经被定义为量产样本车的试驾试乘展示,基本都是以外形、内饰、基本卖点功能体验的准全状态示人。(本次CES上,部分参展汽车品牌的量产概念样车,在试乘环节基本全方位展示内饰、外观和智能功能)。更何况FF91已经是一款发布了一整年的车,去年CES展示了外观的基础上,今年应该有所推进。为何今年还停留在展示外观?
对于钛媒体这些疑问,上述负责人的答复是,“每个厂家都有自己的传播和推广方案,别家的方式不一定适合FF。”
四、智能与无人驾驶
去年的宣传是,“FF91拥有自学习能力,越开就越智能,而且它还在将实际路况纳入其中,例如可以根据路况调整运动模式、悬挂以及驱动系统,即你所需的即所得。”
我们这次体验过程中,仅在公路行驶,悬挂感觉偏硬。没有体验到底盘悬挂和驱动模式在不同路况下可以相应调整的功能。也没有看到使用这些功能的按钮和交互入口。
无人驾驶方面,去年的水平是“FF91拥有更高级别的主动安全技术,整车配置了摄像头、超声波、激光雷达等多达30个传感器,其中,3D激光雷达为可升降的设计,工作时会自动升起,并且环形指示灯会闪烁。无人代客泊车功能其中代客泊车模式是FF91高度智能化的体现,现场演示中,它能自动搜索空缺的车位,并且精准地挺进车位。”标题回顾:贾跃亭造车全调查 国家为什么不抓贾跃亭